2007年1月24日下午14：30-17：30，在民航武汉空中交通管理中心会议室召开了民航课题研讨会。民航武汉空中交通管理中心的参会人员有施炎林主任、汪洪蛟副主任、陈楠秘书、王业松管制员；武汉理工大学参会人员有罗帆教授、李柯副教授、高曙副教授、朱新艳讲师，以及研究生张胜、徐应芬、熊伟、胡启实、杨阿琴等。内容主要是演示航空公司安全预警管理信息系统和机务维修专家系统，听取民航武汉空中交通管理中心的评价与建议；研讨空中交通安全预警管理的特性，进一步明确空中交通安全预警管理信息系统和专家系统的需求。记录人为高曙、熊伟、徐应芬等。
1.航空公司安全预警管理信息系统的演示、评价与建议
（1）系统演示。课题组演示了航空公司安全预警管理信息系统。
（2）用户评价。空中交通管理中心的领导和专家认为系统实现了航空公司安全预警管理的主要功能，具有应用价值。
（3）相关建议。空中交通管理中心人员指出，航空公司安全预警管理信息系统的构建思路和框架科学合理，开发空管安全预警管理信息系统时可以借鉴，但必须反映空中交通管理的特性。关键在于怎么应用，例如，如何保证各部门及时上报预警信息，只有解决了信息采集和共享的问题，才能保证管理信息系统的针对性和实用性。
2.航空公司机务维修预警专家系统的演示、评价与建议
（1）系统演示。课题组演示了航空公司机务维修预警专家系统。
（2）评价与建议。机务维修专家系统的开发为民航机务维修管理提供了新思路和新手段，空管可以借助此思路进行相关人为差错的预警管理。
3.空中交通安全预警管理特性的相关研讨
（1）关于安全预警管理的必要性。国际民航组织提出了系统安全目标，制定全球航空安全战略，推广安全管理系统（SMS），并通过推行强制审计来强化安全监督。中国民航总局推行安全管理系统SMS，武汉空中交通管理中心正在积极响应，力求通过系统性、积极主动的管理方式实施风险管理，把安全管理的重点进一步转移到预防事故。因此，非常需要探讨如何开展安全预警管理。
（2）关于空中交通安全预警管理的重点。从人、机、环、管系统看，对于空中交通安全预警管理特性的研究，应侧重人为因素和环境因素。原因在于当今的设备比较先进，基本都有相关的系统软件来控制管理，而且均配有备用设备，安全裕度大，加上设备维修保障工作做得越来越好，所以由于机器原因引起的航空安全事故率较低；人为因素比较复杂，很难控制，尤其是管制员的心理状况很难衡量；环境因素的随机性和突发性比较强。
（3）关于组织结构和运行机制的保障。现行的空管组织结构和运行机制是否合理和高效，能否保证安全预警管理的实行，怎样才能保障实施安全预警管理的效果，应该成为课题组下一步研究的方向。
（4）关于定量分析方法。在安全管理实践中，觉得如何采用定量分析方法是难点。课题组注重用定量的模型或方法进行定量分析，这样较有说服力。
（5）关于空管人为差错控制。对空中交通安全管理的人为差错，建议可以通过已知的工作行为和工作环境来分析可能导致发生哪些差错。
（6）关于空管安全预警指标。建议根据民航对空中交通管理中心进行安全评估的指标来修改、调整预警指标，但须注重预警指标的敏感性。
（7）关于管制员的身心健康。管制员的生理、心理健康状态对空管安全具有重要的影响。建议采用比较成熟的心理健康量表对管制员进行心理测试，或做关于心理健康的讲座，以使其能够缓解工作压力，提高心理素质，从而有利于空管安全。
        最后，民航空管中心领导表示，希望通过课题的合作研究，对空中交通管理中心的安全管理产生促进作用。

                                                                                                                    工作室
                                                                                                            2007年1月26日