2007年1月24日上午08：30-12：30，在中国东方航空武汉有限责任公司召开了民航课题研讨会。东航武汉公司参会人员有运控部副总经理朱本林、安全监察部总经理龚义芳、机务工程部总工周汉武和肖敏工程师等。武汉理工大学参会人员有罗帆教授、高曙副教授、李柯副教授、朱新艳讲师，以及研究生张胜、熊伟、徐应芬、胡启实、杨阿琴等。主要内容是演示航空公司灾害预警管理信息系统和机务维修专家系统，听取东航武汉公司人员的评价与修改意见，安排试用工作；研讨航空公司预警指标、预警值域和警级等相关问题。记录人为朱新艳、高曙、徐应芬、熊伟。
1、 航空公司安全预警管理信息系统的演示、评价与修改意见
（1）系统演示。课题组演示了航空公司安全预警信息管理系统。
（2）用户评价。该系统实现了航空公司安全预警管理的主要功能，具有应用价值，拟在运控部试用。
（3）修改意见。该系统的预警指标设置较好，涵盖了航空公司各部门日常预警工作中需要注意的大多数问题，但是一些指标还需要通过与公司各部门访谈来做进一步的修改和完善，比如一些指标设置的合理性以及指标名称、意义、测量方法和预警警戒值的修改等等。此外，月加权评价和模糊综合评价等预警方法在理论上有很强的可操作性，但是还需要通过真正的使用来发现其中可能存在的问题，因此在系统的后续开发工作中应加强系统的测试工作，尽可能在真正投入使用前找出其存在的不足并加以改善。
2、航空公司机务维修专家系统的演示、评价与修改意见
（1）系统演示。课题组演示了航空公司机务维修专家系统。
（2）用户评价。机务维修专家系统的开发提供了科学化决策和标准化、系统化管理的有效工具，具有开创性的意义。
（3）修改意见。机务部周总提出以下几点建议：①“事故”应改为“不安全事件”。②由于差错是经常发生的，而不安全事件的发生，相对来讲就少的多，所以系统设计应以差错为主，不安全事件为辅。③在分析差错的众多诱因中，应分清哪些是主要诱因，哪些次要诱因，要有个侧重点。④维修指标中的维修差错率应该按飞行小时计算，空中不安全事件发生的特别少，不好量化。⑤在对周指标的问题上，应按自然周来计算，这样符合常理，实际上，各种指标信息是每天都需要记录的，页面中的字体应该尽量一致。⑥机务指标预警的警戒值和实际有些偏差，应根据实际情况进行调整。对于预警指标警戒值的确定，肖敏提供了最近一段时间的可靠性指标的警戒值数据做参考，并讲解了怎样计算指标警戒值。指出指标预警警戒值要能灵活修改，能提供用户修改指标预警警戒值的界面。
3、航空公司预警指标、值域和警级的相关研讨
        分部门研讨预警指标的界定、预警值域和等级。
（1）运控部
        对操作违规率、特情处置失当次数、安全信息沟通失真次数、人员违纪率、签派员流失率等预警指标的计算或测评方法、预警值域和等级提出了修改建议，建议取消气象误报率和管理规范执行不力程度。安全管理失误可以细分为 ①制定安全管理标准的失误；②落实安全管理标准的失误； ③培训安全管理标准的失误；④监督检查安全管理标准的失误。
（2）飞行部
        对操作违规率、气象误报率、飞行员流失率等预警指标的计算或测评方法、预警值域和等级提出了修改建议。
（3）安监部
        对QAR监控数据统计差错率、技术标准失察率、管理标准失察率等预警指标的计算或测评方法、预警值域和等级提出了修改建议，建议取消操作违规率、关键设备失灵次数和部门目标未实现率。
（4）人力资源部
        对人员违纪率、关键人才流失率、人员异常变动率等预警指标的预警值域和等级提出了修改建议。
（5）机务维修部
        建议将空中停车次数放在机械因素中，在行为人因素中增加维修工人疲劳程度，环境因素中增加天气影响情况。对机务维修差错率、机务维修人员的流失率等预警指标的预警值域和等级提出了修改建议。建议取消机务维修质检不合格发生率。
        建议查阅《民航适航管理规章》的91部、121部以及145部资料，从而进一步完善机械因素和环境因素指标。提供了相关的资料，包括最近连续三周的飞机发动机性能数据、飞行员故障报告情况汇总数据以及关于飞机可靠性管理的资料。

                                                                                                                  工作室
                                                                                                          2007年1月25日